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Periodista: ¿Qué los llevó al extremo de poner un plazo de acción a la SETAMA?
Fabrizio: Luego de un sondeo realizado desde principio de año por miembros del MOBE con todos los colegios, detectamos dos problemas ejes: la deficiente distribución de los carnets y la no aceptación de los pocos que estaban en circulación por parte de los choferes. Entones enviamos una nota a la Secretaría del Transporte (SETAMA) denunciando a las 22 empresas de transporte que violaban la ley. Como no tuvimos respuesta, enviamos una segunda nota en la que ya pedíamos que en 15 días se inició un sumario administrativo a las mismas.
¿Qué medidas de acción tomaron al vencer el plazo establecido y qué respuestas obtuvieron?
Pasaron los 15 días e hicimos cortes de calle en dos puntos (San Martín y Mariscal López y Ruta Transchaco) por un periodo de 15 minutos, como primera acción, el viernes 16 de mayo. Como resultado a esa primera acción la SETAMA concedió una respuesta a nuestra nota y el miércoles 21 de mayo tuvimos una reunión con su asesoría jurídica y equipo técnico, y representantes del Ministerio de Educación y Cultura. Allí se comprometieron a iniciar un sumario administrativo a las 22 empresas de transporte que denunciamos, siempre que nosotros hagamos un seguimiento a esas irregularidades.
¿Qué sanciones se aplicarán a las empresas que no acepten el carnet a partir de ahora?
Las sanciones que se pueden dar son del tipo administrativo, lo que corresponde a la SETAMA, y del tipo penal, que corresponde al Poder Judicial. Con el sumario administrativo se comprobará si la empresa de transporte incurrió en ese delito y, si es así, la sanción será de hasta 11 jornales mínimos (aproximadamente 4 millones de guaraníes) cada vez que se viole la ley, asi como la cancelación del permiso para circular en el área metropolitana de Asunción. La sanción penal ya implica juicio oral.
¿Y ustedes cómo están activando al respecto?
Al día siguiente de la reunión, la SETAMA publicó un comunicado pagado en todos los periódicos del país, llamando la atención a los empresarios transportistas y advirtiendo que se iniciará el sumario administrativo a todas las empresas denunciadas por la violación de la ley. Ahora nosotros estamos distribuyendo fotocopias de ese comunicado a todas las empresas de transporte y pegando las mismas en todos los colectivos.
¿Por qué no negocian con los empresarios transportistas directamente?
Las negociaciones se dan a través de la SETAMA, por que según el decreto presidencial del año 2000 es esta, junto al Ministerio de Obras Públicas y la Dirección Nacional de Transporte (DINATRAN), la encargada de establecer mecanismos de control, sanción y cumplimiento del boleto estudiantil. No se puede negociar con los empresarios del transporte algo que es inegociable, ellos están obligados a cumplir.
¿Existe algún tipo de bonificación para las empresas que aceptan los carnets?
El Estado no subsidia a la empresa de transporte pagando el otro medio pasaje y tampoco brinda ningún tipo de bonificación extra. Este es un derecho de los estudiantes. Hay que entender que el boleto estudiantil no es una causa del aumento de la suba del pasaje ni trae perjuicios al pueblo en general, al contrario, trae un abaratamiento del costo de vida de los alumnos.
¿Brindan algún tipo de estímulo a quienes cumplen con la ley del medio boleto?
Actualmente estamos coordinando con el Ministerio de Educación y Cultura que otorgue becas de instituciones educativas de informática e inglés para los hijos de los choferes de los colectivos que aceptan los carnets, como un mecanismo para premiar a los que cumplen.
¿Cuáles son algunas empresas de transporte que no cumplen?
Tenemos una lista de 22 brindadas por los alumnos y verificadas por nosotros mismos. Algunas son líneas 44, 77, 232, 30, 23, 25. Esta última inclusive tiene bonos propios que vende a los estudiantes por 750 guaraníes, monopolizando el boleto estudiantil. Los padres están obligados a comprar mensualmente ese bono y los chicos a utilizar únicamente su empresa. Este hecho lo perjudica, porque si tiene que hacer un trabajo práctico en lo de una compañera y tomar otra línea, debe pagar pasaje completo.
¿Y los choferes de qué líneas sí aceptan los carnets estudiantiles?
La línea 4 cumple e inclusive da medio boleto a los alumnos de primaria y a los docentes. La 26 también tiene buena voluntad. Por su parte, las líneas 23 y 37 están empezando a cobrar medio pasaje pero con horarios que limitan al interesado. Es un progreso pero tampoco lo libera de culpa, porque restringe al estudiante en ir y venir del colegio.
¿Cuáles son los logros del MOBE hasta el momento?
El logro más importante es la reinstauración del debate sobre el boleto estudiantil tanto en las bases (los colegios) como en la sociedad civil en general. Los medios de prensa se volvieron a interesar en el tema, inclusive se ofrecieron a subir con nosotros a los colectivos y fotografiar o filmar la violación de la ley como una prueba para los sumarios. Todo esto generó un alto grado de conciencia en los estudiantes que ahora están preparados para cualquier tipo de movilización y acción.
¿Y los proyectos?
El objetivo que estamos persiguiendo es que el tema del boleto estudiantil se cumpla tal como lo dicta la ley: pleno e irrestricto a nivel nacional. Por eso estamos ampliando esta acción a más departamentos, sin descuidar el área Central. En Caaguazú y Alto Paraná los alumnos ya están pagando medio pasaje desde hace aproximadamente 2 meses. Y pronto los carnets estarán circulando por Itapúa y Guairá también.
¿El MOBE se limita a la obtención del boleto estudiantil?
No, el MOBE se adapta a las realidades por zonas y a nivel distrital, luchando siempre por la calidad de la educación. Y en algunos departamentos esa realidad no se ajusta a la implementación del boleto estudiantil.
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